據中國鋼鐵新聞網  在此輪供給側改革實施約一年后，我國政府調整了鋼鐵和煤炭行業的去產能目標：計劃在3-5年內完成鋼鐵、煤炭分別去產能1.4億噸和8億噸的總目標，此項去產能行動始于2016年初。    今年1月末，國務院總理李克強在《彭博商業周刊》發表了題為《開放經濟 造福世界》的署名文章。李克強在這篇文章中明確了中國的去產能路線圖，以期“使相關行業恢復更加健康的基本面”。    李克強署名文章表明，中國政府已將鋼鐵去產能目標由原先的1億-1.5億噸修正至1.4億噸。而在煤炭行業，去產能總量則從一年前規劃的10億噸縮減為8億噸。    分析師認為，此次“調高”鋼鐵去產能目標，下調煤炭去產能計劃，或與去年兩個行業的表現有關。2016年，國內粗鋼產量同比增長1.2%，原煤產量則同比下降9.4%。相對而言，煤炭價格漲幅大于鋼價。李克強的署名文章還披露，2016年中國分別壓減了6500萬噸和2.9億噸以上的落后過剩鋼鐵和煤炭產能，為此有70萬名鋼鐵和煤炭從業者轉崗。    這是我國政府**公布去產能成績單。該數字超過了早先制定的4500萬噸鋼鐵和2.5億噸煤炭的2016年去產能目標。    去年初，國務院印發的鋼鐵和煤炭行業化解過剩產能文件中提出，計劃從2016年開始，用五年時間（到2020年為止）壓減粗鋼產能1億-1.5億噸；并用3-5年時間（即2018底-2020年底），退出煤炭產能5億噸左右、減量重組5億噸左右。    此番調整鋼鐵去產能目標時，官方選擇了原目標區間1億-1.5億噸的較高值——1.4億噸。    分析師認為，這或與去年底掀起的清繳“地條鋼”行動有關。“地條鋼”取材于廢舊鋼材，通常用中頻爐和鑄鐵模具加工制成，材質低劣，而這部分產能的具體規模并未完全登記在冊。    今年1月份，中國鋼鐵工業協會披露，將在2017年徹底出清國內的“地條鋼”產能。而這一年也被認為是鋼鐵去產能的攻堅之年。    工信部相關人士表示，雖然2016年中國超額完成了鋼鐵去產能任務，但國內鋼鐵行業并沒有發生實質性變化。    去年6500萬噸的鋼鐵去產能實施成果，一定程度上降低了中國在2020年前達成去產能總目標的難度。就未來四年1.4億噸的鋼鐵產能削減任務而言，只剩54%的任務量有待完成。不過相較于進度條上已經完成的那46%，削減剩余另一半鋼鐵產能的難度將更大。

截至2月6日，有33家鋼企發布了2016年全年業績預告或快報，其中29家預計凈利為正。2016年鋼企效益全面好轉，上市鋼企近9成預盈符合行業預期。    對2017年市場前景，多位分析師及鋼企內部人士均表示樂觀，盡管不能重演2016年鋼價瘋漲翻倍的戲碼，但鋼企的效益將保持穩定。不過，喜中有憂的是，在國際貿易保護主義抬頭的背景下，2017年鋼鐵出口貿易摩擦或將多發，全年出口量或將小幅下降。    鋼企“否極泰來”    1月份以來上市公司陸續披露的業績預告顯示，鋼鐵企業在經歷了2015年全行業虧損的寒冬之后，終于要“否極泰來”了。    截至2月6日，36家主要鋼鐵上市公司中，有33家發布了2016年全年業績預告或快報。其中，29家預計凈利為正，占比接近9成；18家成功扭虧為盈；僅有4家公司虧損。    而與之相對的2015年，螺紋鋼價曾跌破每噸1800元——“一斤鋼賣不過一斤白菜”；36家上市鋼企全年業績超過一半凈虧損，境遇差別可謂是冰火兩重天。    部分前年巨虧的鋼鐵企業在2016年實現業績逆襲。以鞍鋼股份為例，預計其2016全年凈利潤16.10億元，比2015年同期虧損45.93億元的業績大幅改善。    “我的鋼鐵網”分析師指出，鋼企效益全面提升，主要有鋼價上漲、去產能推進及全方位整治地條鋼等三大主因。通俗地說就是“人努力，天幫忙”。去年，國內基建、地產等行業需求回暖刺激鋼價不斷上行。    此外，全年4500萬噸去產能目標順利完成及年末江蘇、四川等多省份出臺的重拳整治地條鋼行動，也為國內正規鋼企創造了良好的市場環境。“四季度時，部分地區螺紋鋼均價漲到了每噸3800元甚至4000元的高位，鋼企怎么能不賺錢呢？”分析師表示。    中鋼協副會長、冶金工業規劃研究院院長李新創表示，上市鋼企效益改善、近9成預告盈喜這一結果，其實早在行業預料之內。去年供給側改革及去產能有力推進，加上鋼企自身大力挖潛降本，國內大多數鋼企效益都較前一年大幅改善。    據中鋼協1月份發布的數據顯示，去年前11個月，中鋼協會員鋼企共實現利潤總額331.5億元，較上年同期虧損529億的業績，同比增加了800多億元。    多位業內人士均對2017年市場前景表示樂觀。“2017年，雖然鋼價很難再現2016年的大幅上漲，但市場基本保持穩定，去產能深入推進加上進一步挖潛降本，鋼企的效益還是有望繼續向好的。”    不少大型鋼企也在2017年開年之際給自己設定了更高的經營目標。河北鋼鐵集團提出的2017年總體經營目標任務是：集團實現利潤17億元；生鐵4536萬噸，粗鋼4646萬噸，商品坯材4516萬噸；鋼鐵子公司實現利潤20億元；集團層面非鋼公司實現利潤20.2億元；集團專業公司創效20億元；海外板塊實現利潤17億元以上。    民營鋼企沙鋼集團也對2017年充滿信心。沙鋼集團提出，2017年要實現銷售收入2200億元、利稅99億元、利潤50億元。其中，非鋼產業實現利潤占比要確保達到20%，力爭30%。    出口摩擦仍將持續    雖然業內預判鋼企2017年的業績有望繼續向好，但必須要指出，在全球貿易保護主義抬頭的影響下，中國鋼材出口的阻力正在加大。    日前，美國商務部就對華不銹鋼板材、帶材反傾銷和反補貼調查作出終裁，裁定中國企業63.86%—76.64%的反傾銷稅率和75.6%—190.71%的反補貼稅率。    2月4日，中國商務部在官網發布消息，對美國政府方面所采取的提高從中國進口的鋼材稅的“不公正”決議表示失望，并建議美方改變這一決議。    美國商務部的數據顯示，本次遭到美方“雙反”調查的鋼鐵企業中，不僅有民營企業，還包括山西太鋼、天津太鋼等一批國有企業。    一位大型國有鋼企相關人士表示，2015年以來，中國鋼企開始頻遇貿易摩擦，國內鋼企遇到這樣的情況十分無奈但不得不斥巨資應訴博弈。貿易摩擦多發，對中國鋼材出口必然會帶來不利影響。    去年5月份，美國國際貿易委員會對中國輸美碳鋼產品發起中國鋼鐵貿易史上**“337調查”，觸及河北鋼鐵、首鋼、沙鋼、鞍鋼等40家中國鋼鐵企業及美國分公司。若*終美方裁定企業有違規行為，相關鋼材產品可能將被永遠禁止進入美國市場。    商務部統計稱，中國已經連續21年成為全球遭遇反傾銷*多的國家，2016年，中國共遭遇來自27個國家（地區）發起的119起貿易救濟調查案件。在119起案件中，針對中國鋼鐵產品的就達到49起，涉案金額達78.95億美元。    受此影響，中國對歐盟和美國鋼材出口量呈現銳減。據統計，去年1-11月份，中國對美國出口鋼材107萬噸，2015年同期為229.4萬噸，同比下降53.3%。    海關數據顯示，去年1-12月份，我國累計出口鋼材1.08億噸，同比下降3.5%。    李新創表示，全球鋼鐵產能總體過剩，但世界經濟復蘇跡象并不明顯，鋼鐵需求難以大幅增長。另一方面，隨著美國新任總統特朗普上臺和逆全球化趨勢抬頭，中國鋼鐵2017年出口形勢不容樂觀，不排除鋼鐵業貿易摩擦仍然頻發的可能。據其預測，在此背景下，2017年全年鋼材出口量可能在2016年基礎上繼續小幅下降。

 美國商務部發布的數據顯示，2016年12月份美國鋼材進口量為243.6萬噸，同比增長14.6%，環比下降4.3%，連續兩個月保持同比增長。    分品種看，與2015年12月份相比，長材進口量下降16%，半成品材大幅增長76.3%，扁平材增長近2%。從主要進口來源國和地區看，與2015年12月份相比，從俄羅斯及印度進口增長翻番，分別驟增100%及165.3%，從中南美洲進口也巨增97.5%。進口下降的只有歐盟、日本、中國和土耳其，降幅在6.6%-53.2%。另外，2016年12月美國從中國進口鋼材5.8萬噸，同比大幅下降53.2%，環比增長9.2%，進口量**的品種依舊是拉絲材，接近1.2萬噸。

 為迎接第四次工業革命浪潮，韓國鋼鐵行業正在積極開展智能工廠（Smart Factory）建設。各大鋼鐵企業正計劃加大投入，將物聯網（IoT）、大數據、人工智能（AI）等技術手段應用于鋼鐵生產現場，以大幅提升生產效率，構筑高附加值產品量產體系。    智能工廠將物聯網、大數據、人工智能等ICT（信息和通信技術）新技術用于生產全流程，可**掌握并分析產品生產的實時狀況，進而自主優化生產模式，壓縮生產成本，減少產品缺陷的發生，同時降低設備故障率，*終實現智能化控制。在鋼鐵連續生產過程中，可對操作、質量和設備等要素進行優化配置，確保操作者安全生產，降低能耗。從產品設計策劃到流通銷售的全流程采用ICT技術，可有效降低制造單價，靈活應對消費市場變化。    鑒于傳統制造業增長已經放緩，迫切需要全新的框架模式作為突破口。浦項鋼鐵公司的策略是：為了尋求突破，只有將制造業與先進ICT進行對接，才能構建智能化的制造業。其智能工廠業務涵蓋操作管理、質量管理、人工智能、虛擬工廠、安全管理等五個方面內容。    操作管理主要是在生產現場安裝物聯網傳感器，用于收集軋輥間距之間的壓力、振動、輥速、潤滑狀態等所有指標數據，利用大數據工具進行分析和預測，采用人工智能技術對所有工序進行自動控制，由此實現設備有效管理，無障礙操作，預先獲知質量缺陷的原因，**程度地降低成品不合格率。    采用虛擬工廠（Virtual Factory）技術對生產工藝進行預先模擬，實時排除生產現場的危險要素，構建安全的生產環境。而且由人工智能自主學習，實現自動判斷與控制。同時將虛擬工廠技術用于新鋼種開發，利用3D虛擬設備模仿實際生產和操作環境，提前預測新產品質量，在較短時間內就可完成高質量新產品的研究與試生產。對于新入職員工而言，借助虛擬工廠設備盡快熟悉現場環境，將操作失誤降至**。    2015年5月份，浦項鋼鐵公司光陽廠厚板分廠被選為“智能工廠示范廠”，由厚板部、質量技術部、EIC技術部、設備技術部、信息企劃室、浦項ICT公司等組成課題組聯合攻關，計劃在2017年底之前完成“智能工廠”項目建設，同時開發降本技術、質量控制技術、IT融合技術、熟練操作技術等，靈活應對生產環境變化，進一步擴大高附加值WP（World Premium）產品生產比重。浦項鋼鐵以該廠的實踐效果為基礎，再確定是否向光陽廠全工序進行推廣。    與此同時，現代鋼鐵公司也計劃在安保、運輸、管理等業務領域采用移動數據（Mobile Data），以構建智能工廠。現代鋼鐵將生產廠內的業務移動數據和公用移動數據進行分離后，無需連接外網，而是直接連接公司內網，構建“P-Mobile安全網絡”環境，提升企業無線網絡安全性能，提供高品質數據服務。    現代鋼鐵在廠區內的運輸車輛上安裝移動設備和GPS定位器，構建物流跟蹤機制，通過及時發布調度命令縮短物流運輸時間。    另外，為了對設備進行準確**的管理，現代鋼鐵采用移動智能網絡手段，可實現迅速診斷設備性能，提高設備檢修效率。在現有的安全管理系統SafetyKeeper上添加移動無線數據傳輸性能，在安全巡查時一旦發現隱患可及時向相關部門反映。    現代鋼鐵公司技術研究所成立于2007年，通過與現代汽車集團的汽車、建設施工和造船等子公司進行合作，不僅開發高性能鋼種，還提供定制化加工服務，進而為客戶創造價值，開創“應用工程”（Application Engineering）運作模式。該研究所近期正在為IT團隊補充大數據和人工智能領域的專業人才，致力于推進鋼鐵智能工廠建設，預先應對第四次工業革命的挑戰。    東國制鋼通過技改項目，構建智能工廠。該公司仁川廠2010年在韓國**引進Ecoarc電爐，可有效降低碳排放，提高能效。    該設備作為密閉型豎爐，可利用廢熱對廢鋼進行預熱，然后進行連續裝料，實現節能約30%。根據尾氣的“燃燒-冷卻”機理，將尾氣溫度維持在800℃，可完全阻止二噁英等有害物質的產生。廢鋼裝料時減少粉塵和噪音，顯著改善操作環境。該Eco-arc電爐工藝已經獲得韓國溫室氣體減排工藝認證。    韓國產業通商資源部明確表示，未來將對鋼鐵各工序的參考模型，不同企業之間的數據連接模型、運營系統診斷評價模型等智能工廠的相關指標實施標準化管理，在技術開發解決方案、海外市場拓展戰略等方面提供支持。    在大型企業的帶動下，韓國中小企業也將擴大智能鋼鐵廠的投入，今后韓國國內智能工廠有望逐年遞增，累計達到5000座，直至鋼鐵行業全面采用先進的IT技術，屆時也將真正實現經濟**的鋼鐵生產體系。

自去年11月以來，供給側改革成為高頻詞，受到輿論廣泛關注。何謂供給側改革？就是從供給、生產端入手，通過解放生產力，提升競爭力促進經濟發展。具體就是去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大重點任務。其中去產能被置于首位，這對于產能嚴重過剩的鋼鐵行業來說，無疑是一劑猛藥和良藥。　　據中鋼協的數據顯示，2015年1至11月，全國粗鋼產量73838萬噸，同比下降2.2%，去年同期為增長1.9%；鋼材產量102812萬噸，增長1%，增速同比回落3.5個百分點。前11個月，全國重點統計鋼鐵企業共計巨虧531.32億元，創歷史紀錄。雖然數據顯示2015年我國粗鋼產量**出現負增長，向市場釋放了積極的信號，但是鋼鐵企業持續高額虧損，反映出鋼鐵行業生存之艱難。2015年鋼鐵行業再次集中爆發因資金鏈斷裂導致的鋼企倒閉、破產現象，使得鋼鐵企業處在“生死線”的邊緣。鋼企改革已經到了“箭在弦上，不得不發”的程度。　　據粗略估計，目前我國粗鋼產能約為12億噸，供大于求是鋼鐵行業的*根本問題。除“病根”不僅要嚴禁建設新增產能項目，更重要的是針對現有的鋼鐵企業，尤其是那些半死不活的“僵尸企業”，加快其破產退出市場的步伐，從而達到去過剩產能，減輕市場供應壓力，實現產業平衡和供求關系平衡的目的。政府也要通過強化環保、能耗、質量、安全的硬約束等多種渠道迫使鋼企主動壓減產能，鼓勵鋼企兼并重組，退出部分產能。　　不過，鋼企改革帶來的不僅僅是去產能，還會引發一系列連鎖反應，比如就業、稅收、債務等。這就注定了去產能不可能一蹴而就，未來將會以漸進式穩妥推進的方式為主。　　當前我國鋼鐵產能過剩，主要集中在建筑用鋼等一些低端用鋼方面，鋼企之間產品質量參差不齊。與此同時，優質的特殊鋼材仍依靠進口填補。因此，未來鋼企不能再守著“老本”過日子，在去產能的同時，也要從技術創新、提高產品品質入手，促進企業產品升級，加快向高端、智能、綠色方面轉型轉產。　　那么改革能否給低迷的鋼鐵行業帶來曙光？冰凍三尺非一日之寒，去產能說起來容易，真正做起來困難重重，短期難以對鋼價起到力挽頹勢的作用。　　近期鋼價持續刷新歷史新低，不僅因為供大于求，行業資金鏈斷裂、資本市場暴跌、企業之間惡性競爭都在拖累鋼價下行。雖然數據顯示當前去產能的步伐有所加快，也確實在邁入2016年的初始階段對鋼價起到止跌作用，可以說短期效應已顯現，但長期還需看真正進入落實階段的“療效”如何。　　未來我們不能只盯住去產能，還要刺激實際用鋼需求增長；供給和需求雙雙發力，才能實現改革的真正目的。只有解決自身存在的長期結構性矛盾，才是行業脫困轉型的希望所在。

　近期鋼價強勁反彈，在供給側改革和鋼廠高爐開工率持續下行，市場多頭信心有所提振。全國鋼材庫存在連降十三周后，上周**出現小幅回升，但目前的庫存水平較去年同期有所減少，連續兩年未啟動的冬儲行情，是鋼材社會庫存同期下降的主要原因。考慮到春節前后庫存和開工水平上升的幅度有可能明顯低于往年同期，短期內鋼價還有反彈空間。　　宏觀數據顯示，去年12月財新制造業PMI為48.2，較上月下降0.4%，中采制造業PMI為49.7，環比上漲0.1%。財新PMI和中采PMI出現背離。從庫存周期來看，產成品和原材料庫存出現背離。12月財新制造業原材料庫存為48.3，比上個月下降0.2個百分點，而12月產成品庫存為50.8，比11月上升1.8個百分點。上游原材料庫存較低，去庫存壓力小于產成品，但是再庫存周期縮短，補庫周期縮短令鋼廠的上下游庫存水平都處于較低的位置。目前大宗商品上游礦業去產能進度緩慢，特別是黑色金屬還處于投資收縮的階段，相較其過剩產能而言，投資增速下行至環比為負還需要一段時間。　　供給方面，統計局**公布2015年12月下旬重點鋼鐵企業粗鋼日均產量151.55萬噸，旬環比下降3.37%；預估2015年全國日均粗鋼產量為201.45萬噸，旬環比僅下降3.05%。以2015年全國日均粗鋼產量約200萬噸的水平測算，國內粗鋼年化產量已經降至7.35億噸，但已建成產能為12億噸，全國整體產能利用率為60%左右。截至2016年1月18日，全國鋼廠高爐開工率為74%，高于全國整體產能利用率。根據高爐開工水平和產能利用率水平之差測算，后期鋼廠開工率還有下行空間。從庫存來看，12月末重點企業鋼材總體庫存在1240萬噸左右，旬環比大幅下降224.84萬噸，是2014年以來的新低。無論是社會庫存還是鋼廠庫存，均有所下降，但是鋼廠庫存和社會庫存的總和依然較去年同期略高。短期來看，國家供給側改革對地方鋼廠的影響較小，雖然去年以來，鋼廠由于鋼價下跌不斷出現大面積虧損的情況，但是連續三年虧損的鋼廠數量有限，加上地方政府的稅收減免和財政補貼，鋼廠產能收縮的進程預計會非常緩慢。　　原材料方面，截至1月18日，全國41個主要港口鐵礦石庫存再次突破億噸，庫存自6月下旬6880萬噸的低點開始連續半年持續上行，已經超過去年同期水平。鐵礦石港口庫存上升，一方面是外礦發貨量始終保持高于去年同期的水平，另一方面是近期鋼廠減產的規模較大，鋼廠采購意愿不強，鋼廠庫存依然保持較低位置。現貨價格近期跌幅較大，普氏指數跌至40美元/噸上方，而近期連鐵在螺紋期價反彈的帶動下，內外盤面價差有所靠攏。內礦價格繼續走低，但幅度有限，成交和開工率都處于歷史的**水平。近期澳礦再次公布提高2016年鐵礦石產量的計劃，三大礦山壓縮成本，促進生產的意愿較為強烈。焦炭方面，天津港(600717,股吧)庫存水平持續下行，截至2016年1月18日，天津港港口庫存為148萬噸，顯示出鋼廠的采購意愿較弱。近期200萬噸規模以上的焦化廠開工率下行速度減緩，主要源于*近化工副產品價格上漲，對其利潤有所修復，相當一部分焦化廠產能于2009年投建，今年的折舊成本將大幅下行，有助于減虧。焦煤方面，山西省連續三年的減產停工政策令焦煤成為黑色產業鏈中產能過剩程度*輕的環節，后期如果行業從鋼企開始收縮產能，原材料需求下降傳導至焦煤價格下行的壓力或將有限。　　減產預期下的反彈行情或難以持續，春節前鋼廠基本面不會有太多變化，供給和需求都處于季節性的低位，鋼價震蕩的概率較大。但3月份工業企業開工回升，鋼廠是否能夠同步復產，以及復產規模環比上升的幅度決定鋼價是否見底。

　這類鋼必須同時保證化學成分和力學性能。其牌號是采用兩位數字表示鋼中平均碳的質量分數的萬分數(wс×10000)。例如45鋼表示鋼中平均碳的質量分數為0.45%；08鋼表示鋼中平均碳的質量分數為0.08%，優質碳素結構鋼主要用于制造機器零件。一般都要經過熱處理以提高力學性能。根據碳的質量分數不同，有不同的用途。08、08F、10、10F鋼，塑性、韌性高，具有優良的冷成形性能和焊接性能，常冷軋成薄板，用于制作儀表外殼、汽車和拖拉機上的冷沖壓件，如汽車身、拖拉機駕駛室等；15、20、25鋼用于制作尺寸較小、負荷較輕、表面要求耐磨、心部強度要求不高的滲碳零件，如活塞銷、樣板等；30、35、40、45、50鋼經熱處理(淬火+高溫回火)后具有良好的綜合力學性能，即具有較高的強度和較高的塑性、韌性，用于制作軸類零件，例如40、45鋼常用于制造汽車、拖拉機的曲軸、連桿、一般機床主軸、機床齒輪和其他受力不大的軸類零件；55、60、65鋼熱處理(淬火+中溫回火)后具有高的彈性極限，常用于制作負荷不大、尺寸較小(截面尺寸小于12～15mm)的彈簧，如調壓和調速彈簧、柱塞彈簧、冷卷彈簧等 。

這類鋼主要保證力學性能，故其牌號體現其力學性能，用Q+數字表示，其中“Q”為屈服點“屈”字的漢語拼音字首，數字表示屈服點數值，例如Q275表示屈服點為275MPa。若牌號后面標注字母A、B、C、D，則表示鋼材質量等級不同，含S、P的量依次降低，鋼材質量依次提高。若在牌號后面標注字母“F”則為沸騰鋼，標注“b”為半鎮靜鋼，不標注“F"或“b”者為鎮靜鋼。例如Q235-A·F表示屈服點為235MPa的A級沸騰鋼，Q235-c表示屈服點為235MPa的c級鎮靜鋼。　　碳素結構鋼一般情況下都不經熱處理，而在供應狀態下直接使用。通常Q195、Q215、Q235鋼碳的質量分數低，焊接性能好，塑性、韌性好，有一定強度，常軋制成薄板、鋼筋、焊接鋼管等，用于橋梁、建筑等結構和制造普通鉚釘、螺釘、螺母等零件。Q255和Q275鋼碳的質量分數稍高，強度較高，塑性、韌性較好，可進行焊接，通常軋制成型鋼、條鋼和鋼板作結構件以及制造簡單機械的連桿、齒輪、聯軸節、銷等零件。